銅玉鐵路，又稱銅玉城際鐵路，是貴州省的一條重要鐵路線路，它的建成對于銅仁市及周邊地區(qū)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)意義。以下是對銅玉鐵路的詳細(xì)介紹：

【建設(shè)背景與歷程】

規(guī)劃與批復(fù)：2007年銅仁市獲悉滬昆客運專線消息后，著手爭取鐵路建設(shè)，經(jīng)多方溝通提出3個走線方案，最終確定修建銅玉城際鐵路 。2010年，原鐵道部和省政府聯(lián)合下發(fā)批復(fù)文件，決定由部、省合資建設(shè)該項目 。但因國家宏觀調(diào)控等因素項目曾被擱置，后經(jīng)省市反復(fù)爭取，2013年2月調(diào)整了項目的資本金出資比例，由省、部出資90%和10%共同建設(shè)。

建設(shè)與開通：2013年12月銅玉鐵路正式開工建設(shè) 。2018年6月20日工程完工開始靜態(tài)驗收，12月26日開通運營。

【線路概況】

線路走向：北起渝懷鐵路銅仁站，與銅仁站共站，向南經(jīng)萬山區(qū)，于老山口設(shè)朱砂古鎮(zhèn)站，經(jīng)玉屏縣田坪鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)大宗坪站引入滬昆客專。

線路全長：約47.7公里。

設(shè)計時速：200公里/小時。

【沿途站點】

設(shè)有銅仁、萬山（朱砂古鎮(zhèn)站）和大宗坪三個車站，其中銅仁站為客運折返站，萬山站為客運中間站，大宗坪站為新建滬昆線接軌站。

【鐵路等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】

鐵路等級：Ⅰ級鐵路。

最大坡度：一般20‰，困難條件下可設(shè)在不大于25‰的坡道上。

最小曲線半徑：一般2500m，困難2200m。

到發(fā)線有效長：650m。

牽引種類：電力。

列車類型：動車組。

列車運行方式：自動控制。

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

【運營情況】

列車類型與時速：開行和諧號CRH380A型、CRH380D型、CRH3C型等電力動車組，運營時速200公里/小時。

客運流量：自開通以來客運量不斷增長，2019年1月21日至2月12日，共發(fā)送旅客167621人次 。截至2023年底，累計發(fā)送旅客2470萬人次。

票務(wù)服務(wù)：2019年12月5日起試點電子客票業(yè)務(wù)，旅客可直接刷二代身份證等有效證件進(jìn)站乘車。

【重要意義】

經(jīng)濟意義：銅玉鐵路是貴州省第二條城際鐵路，也是貴州省城際鐵路通道的重要組成部分，它的開通使銅仁市融入貴州高鐵兩小時經(jīng)濟圈，將銅仁、凱里、貴陽、安順、六盤水等省內(nèi)城市連接在一起，促進(jìn)了沿線地區(qū)資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，推動了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，改善了銅仁地區(qū)區(qū)域投資環(huán)境，吸引著外地客商和企業(yè)來銅投資，有力地拉動了地方經(jīng)濟發(fā)展。

社會意義：極大地方便了沿線居民的出行，縮短了城市間的時空距離，加強了地區(qū)間的人員交流和文化融合，增進(jìn)了民族團結(jié)和社會穩(wěn)定，提高了銅仁在全國路網(wǎng)的可達(dá)性，為武陵山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展注入了新活力。

旅游意義：銅玉鐵路的開通為沿線地區(qū)的旅游業(yè)帶來了新的機遇，推動了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)和整合，促進(jìn)了客源增長。并且，未來銅吉鐵路建成后，還將進(jìn)一步把梵凈山、鳳凰古城、張家界等世界級旅游資源串聯(lián)起來，更好地促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，推動旅游經(jīng)濟的繁榮。

銅玉鐵路作為貴州省重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，不僅為當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂刑峁┝吮憷�，也為區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展注入了強大動力。它的成功建設(shè)和運營，為地方鐵路建設(shè)、運營提供了寶貴經(jīng)驗，也為貴州省進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、加強區(qū)域間的互聯(lián)互通奠定了堅實基礎(chǔ)。相信在未來，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和發(fā)展，銅玉鐵路將發(fā)揮更加重要的作用，為銅仁市及周邊地區(qū)的發(fā)展帶來更多的機遇和活力 。